La Maserati GranTurismo est équipée d’un moteur huit cylindres en V de 90° pour une cylindrée de 4 244 cm³, faisant partie de la nouvelle génération des propulseurs du Constructeur au Trident. Capable de développer 405 ch. à 7 100 tr/min, ce qui correspond à une puissance spécifique de 96,4 ch./litre, ce moteur compact et léger dispose d’une course réduite, avec le bloc et les culasses en alliage d’aluminium et de silicium. Ses 32 soupapes sont actionnées par deux arbres à came en tête par rangée de cylindres, avec les arbres côté admission équipés d’un variateur de phase à basse pression. Le système de lubrification humide du carter se révèle une solution idéale pour réduire les bruits de fonctionnement de sorte que le conducteur se retrouve baigné par la sonorité envoûtante du moteur au timbre sourd mais jamais envahissant.

Le système d’échappement du V8 permet de respecter les réglementations les plus sévères en matière de lutte contre la pollution sans renoncer toutefois aux prestations performantes avec le remplacement des catalyseurs métalliques par des catalyseurs en céramique comme cela se fait pour les moteurs utilisés en compétition.

L’accélérateur à commande électronique « Drive by Wire » garantit des réactions immédiates à la moindre pression sur la pédale de l’accélérateur en l’absence de tout lien mécanique entre la pédale et la soupape pneumatique, votre pied droit étant directement connecté à vos émotions.

La nouvelle transmission hydraulique de la Maserati GranTurismo exalte les caractéristiques du groupe propulseur. Le changement de vitesse automatique auto-adaptable valorise au maximum la progression du moteur à bas et moyens régimes sans toutefois limiter la puissance aux régimes supérieurs car le système garantit des passages de vitesse jusqu’à 7 200 tr/min, un régime supérieur à toute autre transmission automatique existant au monde.

Les modes de fonctionnement sont au nombre de quatre : Auto Normal pour voyager avec le maximum de confort, Auto Sport pour ceux qui préfèrent un style de conduite manifestement plus sportif, Auto ICE (« Verglas ») en présence de tracés où l’adhérence est faible et, enfin, le mode Manuel. Dans ce dernier cas, la sélection des vitesses est directement effectuée par le pilote qui peut utiliser le levier du changement de vitesse ou encore les palettes au volant.

La Maserati GranTurismo fait preuve d’une grande réactivité aux commandes en raison d’une distribution optimale des poids (49% de la masse sur l’essieu avant et 51% sur celui arrière). Obtenue en positionnant le moteur en retrait de l’essieu avant, cette configuration offre au conducteur une sensation de sécurité incomparable dans n’importe quelle condition de conduite.

La coque autoporteuse extrêmement rigide et le châssis particulièrement résistant composé de tôles d’acier en caisson permettent aux suspensions de reproduire avec grande précision les aspérités de la route en privilégiant la sécurité active, le comportement dynamique ainsi que le confort de la conduite.

Le comportement dynamique particulièrement précis de la Maserati GranTurismo est dû aux suspensions avant et arrière à double triangle superposé et aux géométries anti-plongée et anti-affaissement (permettant d’éviter respectivement l’abaissement de l’avant-train en cas de freinage et celui de l’arrière-train en cas d’accélération).

Sur demande, la GranTurismo peut être équipée d’amortisseurs à gaz en aluminium avec le système Skyhook assurant le contrôle automatique et continu des suspensions. Cette technologie, optimisant de façon automatique le mouvement des amortisseurs, s’ajoute au système de sécurité MSP et à celui du calibrage de la transmission automatique. Cet ensemble représente le maximum de la capacité d’adaptation qu’une voiture peut présenter aux caractéristiques de conduite du conducteur sur la main duquel la GranTurismo va comme un gant.

Les amortisseurs à gaz en aluminium avec système Skyhook règlent de manière automatique et continue le calibrage des amortisseurs afin de garantir le maximum de confort quelles que soient les conditions de la route sans toutefois porter préjudice aux performances sportives et au tempérament nerveux de la voiture.

Le système Skyhook fonctionne à l’aide de capteurs d’accélération qui enregistrent les mouvements de chaque roue et ceux de la caisse de la voiture. L’unité de commande effectue le traitement de ces données pour analyser le style de conduite ainsi que l’état de la route et adapter de façon instantanée le calibrage des amortisseurs en intervenant sur la soupape proportionnelle de chacun d’eux. Vu que les données relevées par les capteurs du système Skyhook et du système de transmission aboutissent au même endroit, les ingénieurs Maserati ont décidé d’unir les deux systèmes. C’est la raison pour laquelle la GranTurismo modifie en douceur le paramétrage de ses suspensions de sorte que le conducteur, lors du passage des vitesses, perçoit de manière encore moins évidente le mouvement du châssis.

Pour une conduite davantage sportive, avec des angles de roulis et des transferts de charge plus limités, une augmentation de l’agilité et de la stabilité du véhicule en plus du désir d’atteindre des niveaux de performance encore plus élevés, il suffit de presser la touche « Sport ». L’ordinateur chargé de contrôler la boîte de vitesses réduira de 40% les temps requis pour les passages de vitesse, les rendant de la sorte plus vifs et plus rapides. Le système Skyhook modifie sa modalité d’application en passant d’un réglage privilégiant le contrôle de la conduite (Ride Control) à un réglage privilégiant le contrôle de l’assiette (Body Control), en fournissant ainsi davantage de maniabilité et d’adhérence. L’action conjointe des deux systèmes suscite au sein de l’habitacle une sensation plus incisive et plus précise lors de chaque changement de vitesse.